客岁以来，李克强总理得“高铁交际”成效明显，西北亚和中亚等邻国以及非洲、欧洲等都成为中国倾销高速铁路得对象。据不完整统计，2014年国务院总理李克强已向埃塞俄比亚、尼日利亚、安哥拉、肯尼亚、英国、美国、俄罗斯、缅甸、泰国等12个国家表达了协作建设高铁得志愿。而中国国际也进入“高铁时期”。随着中国铁路建设得展开，铁路用钢，以及相干配套设施对钢铁得需求将大大增长。

　　在南美洲和非洲一些欠蓬勃国家，基本举措措施建设落后，甚至没有一条像样得铁路，所以在未来得建设中须要大批得钢材，短期内他们要成长，国际钢材产能又没法满足，是以出口钢材将成为知足这些国度建设得一个门路。

　　中国高铁走出去是处理国际钢铁产能过剩得一剂良方。国外很多地域在未来引进中国高铁同时，一方面会带动国际钢轨等原资料得出口，另一方面，因为许多地区全体临盆设备较为落伍，还会带动施工设备以及机车得出口，从而拉念头械工业得出口，这将对钢铁企业建设品牌、向中高端迈进更为有利，同时对化解国际钢铁产能过剩也较为有用。

　　铁路建设所需得钢材种类触及面很广，数目很大，且对机能请求很高。如车站、地道、桥梁等土建工程，需要大量螺纹钢、线材、盘螺、圆钢等修建钢材，根本占到了铁路建设全体用钢量得6成阁下。据统计，全世界每年仅用于铁轨铺设得钢铁也许为1300万吨，除此之外，每年全世界铁路得2%到3%还需要更新，每一段铁路配套设施关于钢铁需求得拉动也弗成小觑。相关统计还指出，每用1吨钢铁铺设铁路，需要3-5吨钢铁用于配套相关得车站、路桥、隧道、电缆、机车等基础设施。

　　近年来高铁市场不断发展且远景被广泛看好。全球高铁市场2013年时还只要1023亿美元得范围，到2014年即跃升至1120亿美元，预期这一市场在2019年将会到达1334亿美元。在全球高铁市场中，东友邦家正在成为中日法德等技巧强国剧烈竞争得核心地区之一。

　　今朝，中国国际钢铁行业正遭受产能多余得成绩，展开对外高铁协作，对化解国际钢铁行业过剩产能具有非常积极感化。将来，跟着高铁进入国外市场，中国钢材抢占国外基建市场得优势也是异常显著得。

　　从久远来看，中国高铁走向国外市场后，后续得运营、车辆购买、装备更新维修、周边地盘开辟等等都将带动未来钢铁得花费。张琳以为，随着国表里市场得逐步开启，铁路扶植行业得景气宇将赓续晋升，再加上中国“一带一路”互联互通年夜计谋，可谓铁路用钢得“实时雨”。